东航的低成本航空运营初见成效

　　今年东航集团(简称东航)公布2015年上半年财报时称,大概在去年这个时候,他们调整了子公司中国联合航空公司(简称中联航)的商业模式,将其定位为低成本航空公司,而现在该公司进展得非常好。

　　此次调整是东航深化各个领域的改造计划的一部分,标志着东航将同时运营全服务型航空公司和低成本航空公司。

　　东航采取了一种新的资产管理模式,他们在去年十一月成立了东航技术公司,探索向运营资产转变的道路。该公司成立的目的是加强飞机技术维修能力。

　　据东航透露,东航技术公司成立之后,飞机发动机的维护成本与去年同期相比降低了8.85%。

　　竞争日趋激烈

　　东航同时运营两家模式不同的航空公司,为的是紧跟国内外低成本航空公司的发展趋势。

　　上个月,东航同意向波音公司购买50架单通道客机,以拓展低成本航空市场。

　　除了中联航之外,国内还有春秋航空、西部航空、吉祥航空、祥鹏航空和成都航空等低成本航空公司。不久的将来还会有更多公司加入这一阵营。

　　值得注意的是,尽管中国民航局(CAAC)在2013年就鼓励低成本航空运营,但事实上这一模式增长非常缓慢。

　　爱尔兰航空分销科技公司Datalex在最近的调查中发现,采用低成本航空模式的中国航空公司很难解决服务质量低下的问题,由于客流量巨大,要维持低成本运营十分困难。此外,在目前的商业环境下,补贴不足也对他们形成了挑战。大城市机场的起降权的争夺对低成本航空公司的运营也不利。传统航空公司也会利用促销活动和降价来与低成本航空公司竞争。亚航、虎航、捷星航空等航空公司拥有专业的低成本运营技能,他们也对中国的低成本航空公司构成了竞争压力。

　　直销

　　低成本航空公司要降低成本、提升收入,直销是一个非常重要的方面。

　　Datalex指出,“中国的低成本航空公司不太可能依赖旅游代理商来进行分销,因为佣金和后返奖励太高了”。

　　那么东航的直销是否足够强大呢?

　　东航在去年十二月成立了东方航空电子商务有限公司(简称东航电商),将不同产品和服务整合在一起,为乘客提供一站式旅行计划和预订体验。该平台提供10个类别中的32种主要产品,包括在线度假预订和保险等。

　　据东航上半年财报显示,其直销平台、中联航的官网和移动应用使这家低成本航空公司的直销收入份额同比增长了12.6个百分点。

　　该集团还表示,直销渠道的收入同比增长了9个百分点。东航削减了销售和营销支出,今年上半年这笔费用的支出为18.88亿元,同比降低7.63%。

　　中联航致力于扩大非机票收入,探索低成本服务模式,取消机上餐食,并推广托运行李收费、机上购物和付费使用候机休息室。

　　今年上半年,中联航总计有30家飞机,运营收入达到了19.16亿元,利润达到9327万元,同比增长28.04%。

　　由于全球油价下跌,今年上半年东航的运营成本同比减少了5.61%。

　　东航决定在制定飞行计划时走“科学化的路线”,根据市场情况、旺季和淡季调整运力,他们称要探索出高效的低成本航空运营模式。除了推出新的官网和APP之外,他们还提高了飞行效率,乘客转机时间也有所减少。中联航已经完成所有经济舱改造计划,以提高运载能力。