全球航运业旺季遇冷 船企大幅削减航线运力

　　6月至8月本该是全球航运业旺季,今年却意外遇冷。

　　据路透报道,从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%,至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌,目前运价比三周前跌了60%。

　　国内外航运企业普遍遭遇经营压力,多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力,原因无外乎全球贸易疲软导致航运供过于求。

　　英国《每日电讯报》将全球航运业不振的原因归咎于中国经济转型。

　　不过,《华尔街日报》认为,中国经济增速放缓对于其他国家的影响可能被高估了,“中国的出口多于进口,因此经济增速放缓时,对贸易伙伴的影响十分有限。”

　　船企大幅削减航线运力

　　船队规模中国第一、世界第二的中国远洋运输(集团)总公司无疑受到了国际航运市场低迷的拖累。

　　中远集团旗下上市公司中国远洋(601919)于7月30日晚间发布公告称,受益于拆船补贴,预计中报将扭亏为盈,净利润为19亿元左右。由于6月底中国远洋收到的拆船补贴高达39.63亿元,由此可以推算,若非受益于这笔金额不菲的补贴,中国远洋上半年预计亏损可能会达到20亿元。

　　中国远洋解释称,国际航运市场供需失衡局面在上半年无实质改善,集装箱、干散货航运市场持续低迷,运价同比下滑并处于低位。这些是造成其利润损失的原因。

　　受到国际航运市场供需失衡的远不止中国航运企业。

　　由新加坡APL、韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船、德国赫伯罗特以及香港东方海外组成的G6联盟本周称,将从9月起取消12个亚洲与欧洲之间的往返航次,这占该联盟5周时间内正常航运量的六分之一。

　　8月初,由马士基和地中海航运组成的2M联盟也表示,从航线中撤回6500个集装箱直至有进一步的通知,这些集装箱占2M航运能力的10%。

　　部分运费不足保本价一半

　　航运运价的持续下滑造成了全球航运企业的经营困境,原因除了国际油价持续下滑,更是缘于全球贸易数据黯淡所导致的航运需求下降。

　　据华尔街见闻报道,上周,亚洲到地中海货运价下跌32.1%,亚洲至美国西海岸和东海岸货运价分别下降7.9%和9.9%。

　　一般情况下,运价在每TEU(20英尺长集装箱换算单位)800-1000美元才会使航运企业盈利。但根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)对15条航线的追踪数据,在7月下旬时,上海至北欧港口的集装箱即期运费仅每TEU400美元,是这些航线保本运费的一半。6月末,这些航线的即期运费更低,只有每TEU200美元。

　　业内人士将运费大跌的原因归为需求乏力导致的全球贸易疲软,并由此造成目的地港口的船运供过于求。

　　荷兰经济政策分析局(CPB)发布的世界贸易指数在4月和5月均呈现下滑,并导致航运活动连续五个月低位运行。

　　根据集装箱贸易统计公司(ContainerTradesStatistics,CTS)近期数据,全球航运总量在已进入航运旺季的6月意外同比下滑3.1%;作为世界第二大转口港,新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%,为2008年雷曼危机之后的最差表现。