“一带一路”发展战略对物流业发展影响分析

　　“一带一路”发展战略提出背景及对物流业发展的影响

　　2013年9月份习近平主席在哈萨克斯坦考察的时候，提出了共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的设想，这是基于我们历史上已有的古代丝绸之路，在这个基础上，结合我们国家现在经济社会发展的实际情况，包括国际政治经济秩序格局的演变提出的战略构想。从我们国家来看，沿着中国沿海尤其是中西部地区，一直往西通过中亚到俄罗斯，一直到欧洲，这是一条陆地上的丝绸之路经济带。另外一条是通过沿海地区，尤其是南海到东南亚、南亚、印度洋一直向西，向西亚、地中海最后到欧洲，这是海上的丝绸之路，所以“一带一路”的战略构成了当今大家所熟知的国家战略。

　　从现实发展的情况来看，它构建起了世界上跨度最长，也是发展潜力最大的经济走廊。从总的人口来看，“一带一路”沿线国家人口占44亿，占全世界的63%左右，将近三分之二的人口是在这样一条经济走廊之上。沿途的国家主要包括26个，如果继续向西覆盖到欧洲那就是有60多个国家。从我们国家来看，和沿途国家的经贸联系也是非常密切的，沿途国家进出口总额占到了我们整个外贸进出口总额的25%左右。近十年来外贸增长达到了19%，将近20%，这也是高于我们整个外贸增长速度。

　　同时，更重要的是沿途的这些国家主要是新兴和发展中国家，而发展中国家，自从08年国际金融危机之后，新兴经济体的增长潜力明显超过发达国家，当然最近这半年多的时间，由于发展中国家，新兴经济体自身的结构调整的因素，可能增长速度有些放缓，发达国家也相对复苏的势头逐步好转起来了，但是从全世界来看，新兴经济体发展中国家在全球中的增速还是排在前列的。而在沿途的“一带一路”的国家当中也是增长速度排名全世界是靠前的。

　　另外，在“一带一路”的发展过程当中，从现实来看，还是具备比较好的基础和条件，形成了几条重要的亚洲大陆桥。从最北边来看，通过满洲里和绥芬河，一直向北通过海参崴，连接外蒙，一直向西通过莫斯科，再向西到欧洲，最后到达荷兰的鹿特丹。第二条就是基于古代丝绸之路的亚洲大陆桥，是从我国东部连云港、郑州、西安、兰州一直向西，通过新疆，再向西延伸到中亚，最后经过俄罗斯，一直延伸到荷兰的鹿特丹。第三条亚洲大陆桥是通过华南，从深圳向西到昆明一直经过印度，最后到巴基斯坦等等国家，延伸到鹿特丹，这是第三条。总体上来看，“一带一路”的提出还是基于我们现实和沿途国家的经贸往来有比较好的合作基础，基础设施包括物流设施的基础条件也是相对比较好的。