快递行业怪圈：谁先涨价谁先死 谁不涨价谁等死

　　一年一度的“双11”大促又要来了，近日，包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递等主要加盟制快递公司，开始陆续下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/票。

　　派送费上调了，是不是意味着消费者要支付的快递费也要上调？这应该是更多人关心的问题。事实上最近几年来，用于网点之间结算的派送费一直呈上调趋势，而各快递企业对快递终端价格的上涨却一直比较谨慎。

　　到底提的什么价

　　所谓的“派送费”，其实并不是消费者要递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点要支付给派件网点的费用。

　　据了解，目前关于派送费的标准，各快递企业并不一致，就算同一家企业，也可能会因区域不同而有所差别，而此次调价的基本原则是，低于两元的全部上浮，超过的则不用降下来。

　　一家民营快递企业的管理层对记者透露，其实这几年的派送费一直在上调的趋势中，从过去的0.5元涨到了现在的2元。上调派送费主要是由于地区发展的不平衡，发件主要集中在东部发达城市，一些欠发达地区的网点基本就只有派件业务。派送费的调整由快递企业总部指导和监督，另一个目的也是确保基层快递员的收入，避免中间克扣。

　　那么，派送费上调后，上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢？这就要先分析下目前快递企业的组织架构和定价模式。

　　在中国的民营快递市场，除了顺丰速递，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些加盟制快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源，例如每单一元钱。这样加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。

　　各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有得赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价。