中国高铁项目竞争优势突出 首次实现全产业链出口

　　中国企业正式赢得雅万高铁项目，代表着中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链“走”出国门。该项目将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，同时也是国际铁路合作模式的一次探索和创新。雅万高铁的建设对于中印尼两国而言是互利双赢，将拉动经济发展，使百姓受益。

　　近日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。这标志着中国企业正式赢得雅加达—万隆高铁项目。

　　项目竞争优势突出

　　雅万高铁项目的签约尤为不易。此次中国高铁与最主要的竞争对手日本，经过了多个回合的“切磋”，过程也是跌宕起伏，但中国还是凭借着突出优势在竞争中取胜。

　　首先，中国高铁的建设和运营经验丰富。数据显示，截至目前，中国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球的60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。过去10年，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。同时，中国建设了世界首条高寒高铁、首条环岛高铁等，解决了高海拔、湿陷性黄土等各种地质气候问题，创造了适应各种不同环境的高铁技术。

　　其次，中国标准的开放性更胜一筹。专家表示，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的，而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。

　　最为重要的是，中国高铁具有高性价比、高效率的优势。以此次印尼高铁为例，中国提出的工程方案造价75万亿印尼盾，建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。而日本提出的工程方案造价85万亿印尼盾，建设周期为5年，2016年兴建，2021年完工。