专车新规对出行市场影响四大猜想

　　专车新规的出台，无疑将会对出行市场的各方参与者产生巨大影响。谁将被淘汰出局？谁将被迫调整战略？谁迎来绝佳利好？记者根据掌握的情况和线索，大胆对出行市场的未来发展做出四点猜想。

　　现有专车命运：私家车淘汰出局

　　对于专车车辆，专车新政要求车辆应为7座以下乘用车，使用性质登记为出租客运，取得预约出租汽车类别的《道路运输证》。根据《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运汽车使用年限为8年。这意味着从事专车服务的私家车主，如果将车辆属性登记为出租客运，其私家车使用年限或将受到影响，从不受年限到有限使用年限，大量私家车或退出专车平台。对于驾驶人，《管理办法》要求需取得《道路运输从业人员从业资格证》。

　　目前，专车的从业群体大致可以为两类，一类是专职做专车，另一类群体是兼职。按照政府部门的管理精神，专车车辆、驾驶员应该专业化、职业化，从而保证服务质量和运输安全，而从事兼职的私家车主难以保证服务质量和乘客权益。专车新政无疑将促使私家车退出市场，专车兼职司机恐怕也要和专车服务SayByebye了。

　　市场竞争格局：得车源者得天下

　　在新规出台前，滴滴、Uber占据了国内专车市场绝大部分份额，这与它们获得大量融资不无关系。两家出行平台通过更优厚的补贴吸引了大量的车源，包括很多私家车，当然还包括更多有出行需求的消费者。

　　如今，专车新政对车辆与驾驶人的规定，将私家车源排除在外，接入滴滴、Uber等平台的绝大多数私家车将不得不退出。剩下的车源分为两部分，一部分是租赁公司的车辆，另一部分是自购车辆。大型汽车租赁公司如神州租车等已经自己做专车，而自购车辆资产模式太重，不符合互联网公司的轻模式思维，即使购买车辆、培训人员，也需要一个较长的过程。因此，滴滴、Uber将面临车源补充的现实问题。

　　此外，专车新政禁止低价竞争，规范补贴促销，专车司机不得同时接入两个或两个以上网络服务平台提供运营服务，这也将对滴滴、Uber等平台现有发展模式产生不利影响。对拥有运营车辆的神州专车、首汽约车等平台而言，则将更有利。可以说，谁拥有的车源多，谁将更有市场竞争力。