航空货运应借力电商发展逐步转型

　　一年一度的“双11”购物节将至，承担着航空运输重任的航企，将迎来一波繁重的航班保障任务。从2009年淘宝网借由网络节日“光棍节”开启“双11”促销以来，各大电商纷纷效仿，每年都会创下网购销售额历史新高，俨然成为了全民购物狂欢节。据不完全统计，2014年11月11日，阿里集团销量达到571亿元人民币，共产生2.71亿笔物流订单;京东商城当天的销量虽然没有对外公布，但据业内人士估计保守销售额应该超过300亿元，物流订单不会低于1.4亿笔。正是受益于“双11”购物井喷，每年11月的中上旬，民航都会迎来航空货运周转量和机场货运吞吐量的高增长。

　　今年的“双11”即将来到，为了应对“双11”期间的运输保障压力，航企和机场都应提前做好充分准备。“双11”期间的航班设置、仓储安排、人员调配等势必不同于以往法定长假时面临的客运压力。巨量的货物运输虽然不会产生直接的客户投诉等问题，但却是提升内部管理效率的好时机，航企和机场应把每年的“双11”当成岗位大练兵的机会，将压力变成动力。

　　航企作为运力供给者，在跨境物流产业链中处于底端，利润率最低。自2013年起，国内消费者对海外商品的巨大需求，使“双11购物狂欢节”拓展至全球范围，成为全球化的“双11”。笔者认为，航企应抓住“跨境电商”的战略机遇，摆脱产业链上的低端角色，拓展业务空间，向航空货代领域进军。

　　从当前国内航企的运力来简单分析，目前国内航空货运业全货机数量较少，但有超过1000架的客机提供腹舱进行货物运输。由此可见，航空货运约80%的量都依赖于客机的腹舱运输，也就是说货运供给能力其实是牢牢把握在航企手中。航空公司可以从自己的基地做起，开发出自己优势空运线路，建立自己的货运代理图案顿，主要负责报关和搜集以往运输过的大客户资料，直接找到客户，提供有竞争力的价格，抢占客户。

　　我国电商的行业集中度不断提升，也为航企解决了货源问题，为航空公司自揽货物提供了条件。我国目前已经形成以阿里、京东、亚马逊为首的综合性电商和以洋码头、蜜淘、蜜芽宝贝为代表的母婴、美妆、服饰类垂直细分类电商各自跑马圈地的竞争局面。这些电商巨头是国内货主的主要接口，每年的物流需求量大且稳定，客户群体清晰，因此航企寻找货源，可以直接与这些电商合作。航企可以直接和电商签订合作合同，与电商自有的物流公司合作。同时，利用电商平台，为发货方提供一定优惠，与小企业主进行合作，解决货源问题。

　　从当前我国的航空货代行业发展状况来看，在商务部门备案的国际货代企业约20000家左右，行业集中度很低，几乎没有谈判能力，而整个市场的规模大约在每年400万吨，营业额在335亿元左右。整个行业处于初级阶段，虽然市场规模小于发达国家，但是增速很快。这也为航企直接进军国际货运代理业务提供了发展空间。

　　航企发展货运业务，除了要关注运力调配外，还应该致力于提供发货方至机场这一段的服务，这就要求航企要积极拓展前期的货主开发、中间的运营服务及末端的地面接货和配送等业务，把自身打造成全产业链高服务附加值的市场主体，从电商发展中分一杯羹。