2015年大秦线煤炭发运量大幅下降原因分析

　　今年，市场低迷之下，铁路大秦线面临着货源短缺、需求不旺的困境，煤炭发运量大减。今年1-10月份，铁路大秦线发运煤炭33482万吨，同比减少3931万吨，日均发运量仅为109万吨。预计今年能够完成煤炭运量40500万吨，同比下降4500万吨。今年以来，大秦线发运量降幅不断扩大，令人乍舌。

　　大秦线西起山西大同，东到河北省秦皇岛，是中国第一大煤炭运输通道。去年，大秦线累计完成煤炭运输量45019万吨，占去年全国铁路煤炭运量的27.4%。大秦线是铁总的一条黄金线、效益线、生命线，是中国煤运第一大通道的重要组成部分，今年煤炭运量大幅下降，原因何在呢？

　　1.工业生产下行，产业结构调整，煤炭需求下降。

　　大秦线运输的煤炭，除部分输往铁路沿线电厂以外，其余90%的煤炭运往北方港口下水南运，供给沿海、沿江地区，北到辽宁，南到海南岛，西到长江上游的重庆，东到上海；均有消费企业使用大秦线发运煤炭。今年，国家加快经济结构调整，优化和改善能源结构，控制煤炭消费总量，“西电东送”和“西气东输”数量增加，沿海、沿江地区减少了煤炭需求，造成今年用电量和发电量下降。此外，今年雨水较大，水电出力增加，外省向华东、华南地区的特高压输电也有增无减，造成沿海部分地区火电压力减轻，用电负荷下降，耗煤量大幅减少，从北方港口拉运量减少，也间接减少了大秦线拉运数量。

　　2.煤价倒挂，煤矿供给积极性下降，铁路装车数量减少。

　　煤价倒挂之下，发煤企业亏损经营，亏损煤矿越来越多。目前，国内亏损的煤企已经高达70%，山西、内蒙古大批中小煤炭企业和发煤站纷纷退出市场，鄂尔多斯、朔州、大同等产煤地区煤炭生产和销售数量大幅减少；而神华、中煤、同煤等大型煤炭企业为缓解市场供大于求压力，减少亏损，也减少了煤炭发运量，造成“三西”地区煤炭生产企业发运数量大幅减少。铁路方面，装车效率放慢，运输数量下降，港口资源调进量受到影响，影响大秦线运输计划的完成。

　　3.配套港口运输不畅，发运量下降。

　　受需求低迷运行，下游派船拉煤积极性大幅下降，港口空泊现象增多，下锚船数量同比大幅减少。今年以来，除了八月份，因夏季用煤高峰到来，电厂日耗增加，到港煤船增多，港口运输形势趋好以外。其余时间里，下游一直保持低迷的态势，港口调出量同比减少，吞吐量亏欠。铁路部门根据市场变化及时调整车流，根据港口外运情况和电厂实际需求情况组织运输，适当控制节奏，避免煤炭压港。因此，在需求不好，港口外运不畅的情况下，铁路部门及时减少煤炭发运量，避免了港口压煤和沿线压车。