中国高铁驶入中东欧 “16+1”金融公司胎动

　　从苏州到上海，99公里，共花费22分钟。25日，“高铁推销员”李克强为中国高铁做了一场性价比最高的代言，招待了16位中东欧国家领导人体验“高铁速度”。

　　比高铁速度更加吸引人的，或许是16+1金融公司，这个金融公司，将包含中国最大的商业银行中国工商银行，以及国家开发银行、进出口银行等“出海主力军”，探讨以多边金融公司的商业化模式参与中国—中东欧产能合作。在产能合作中采用中国产品和装备的，中方愿提供优惠的融资支持。

　　这是公路、铁路、油气管网等基础设施建设领域合作的又一举措。搭乘这每小时300公里的高铁，中东欧国家领导人们已经感受到了中国速度。

　　作为高端制造的代表，中国高铁正不断加快“扬帆出海”。随着“一带一路”战略的推进，泛亚、欧亚和中亚高铁线将是中国高铁全产业链输出的重点。

　　如虎添翼

　　在中国高端制造出走海外的旅程中，资本与高铁一直是一对协力合作的好搭档。而16+1金融公司的出现更是让这一对搭档“如虎添翼”。它不仅为中国高铁的出海提供了充足的“燃料”，还为它的这段旅程规划了更多美好的异国之旅。

　　“作为国家政策性银行，中国进出口银行在为中国企业提供融资和资金保障的同时，更主要的是提供金融服务，我们参照国际同业做法以及‘走出去’的实际需要设计了多种金融产品，支持铁路‘走出去’。”中国进出口银行业务部副总经理李文表示。

　　11月19日，中国进出口银行与中国铁路总公司签署《银企战略合作协议》。根据协议，进出口银行将向其提供总额5000亿元的授信额度，并将以国外大型项目融资经验支持中国铁路总公司实施境内外基础设施建设。未来几年，进出口银行还将重点在中老铁路、中泰铁路等境外铁路项目方面进一步支持中国铁路总公司“走出去”，融资金额预计将超过3300亿元人民币。

　　截至2015年1月底，中国进出口银行先后为35个境外铁路修建项目和装备出口项目提供融资支持，批贷总金额约130亿美元，其中贷款支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。目前，进出口银行在跟踪推进一大批重要的铁路项目“走出去”，包括中泰铁路、中老铁路、东非铁路网系列化项目、尼日利亚沿海铁路、尼日利亚铁路现代化二期项目、埃及斋月十日城铁路、匈塞铁路、两洋铁路、俄罗斯高铁、美国加州高铁等。

　　不光是进出口银行，原本着重国内铁路建设的国家开发银行近年来也成为支持我国铁路项目“走出去”的银行之一，截至2014年底，国开行累计为境外铁路项目承诺中长期贷款折合75.21亿美元，支持了包括委内瑞拉北部平原铁路、安哥拉铁路升级改造、南非国家交通运输集团有限公司机车采购等在内的一系列重点铁路项目，形成贷款余额折合18.91亿美元，是支持我国铁路项目“走出去”的主力银行。

　　国家开发银行副行长赵晓宇表示，中国正在逐渐从商品输出大国转变为对外投资大国。未来围绕“一带一路”建设和周边互联互通机制建设，将继续推动高铁走出国门。

　　航母舰群

　　“高铁代表着中国装备技术的综合水平。”李克强说。

　　作为国民眼中的“高铁代言人”，李克强走到哪里，“超级推销”的旋风就刮到哪里。据不完全统计，2014年以来，李克强总理已向十多个国家表达了合作建设高铁的意愿。

　　11月23日，李克强在吉隆坡同马来西亚总理纳吉布举行会谈，表示将积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设和中马港口联盟等合作，加强区域互联互通，助力两国经贸往来。24日，李克强在苏州会见来华出席第四次中国-中东欧国家领导人会晤的爱沙尼亚总理罗伊瓦斯时又表示，中方希望寻找新的合作增长点，愿继续推进波罗的海高铁项目建设。

　　和以往的出口不同，中国正由高铁规定参与者变为高铁规则制定者。“中国铁路，特别是高铁的出口，往往包含着整条产业链，包括轨道建设、信号、机车、零配件，这不是简单的产品和劳务输出，更重要的是规则的输出。”国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚告诉《华夏时报》记者。

　　“中国铁路‘走出去’正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”商务部外贸司副司长支陆逊表示。目前，中国企业承建的尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路成为非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。

　　“让高铁成为中国的名片！”业内人士表示。

　　近年来高铁市场不断发展且前景被普遍看好。全球高铁市场2013年时还只有1023亿美元的规模，到2014年即跃升至1120亿美元，预期这一市场在2019年将会达到1334亿美元。

　　2014年12月，中国铁路国际有限公司正式成立；2015年6月1日，南北车合并收官。作为中国铁路的对外平台，正促进铁路加快“走出去”的步伐。不仅如此，相关法律也在完善中，国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣表示，我国首部《高速铁路设计规范》已经发布。中国的技术标准体系适应多种速度、气候条件、地貌地质和运输方式，也适用于世界上各地区对高铁的技术需求。

　　中国一直鼓励铁路相关企业走出去，在金融资本的辅助下，高铁项目境外开花。近年来，中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据中国报告大厅发布的《2013-2017年中国铁路行业竞争格局分析及发展趋势研究报告》统计，自加入世贸组织以来，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。

　　“中国企业以前走出去都是搞土建的谈土建，搞车辆的谈车辆，是一艘艘独自‘出海’的船。今后，会形成‘航母舰群’，合力‘出海’。”原中国北车副总裁余卫平说。