中国造船业深陷过剩泥潭 超60%产能集中于散货船

　　已经持续低迷数年的中国造船业依然看不到复苏的曙光，虽然大批船厂纷纷倒闭，但产能过剩形式依旧严峻。在近日召开的第18届中国国际海事会展上，工信部副部长怀进鹏在主题演讲时表示，当前造船业仍处在深度调整期，造船产能过剩的情况短期之内难以得到根本缓解。

　　根据工信部的预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。这也意味着，仅中国国内的造船产能就足以满足全球的需求。

　　中国船舶工业行业协会统计，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。

　　产能过剩、订单大降，越来越严峻的形势使得造船业在2015年出现了罕见的破产潮。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。

　　进入下半年，扬州大洋船厂、福建冠海船厂、江西江州造船等船厂因陷入财务困境、发不出工资而爆发了一轮轮工人讨薪风波。中国最大民营船厂熔盛重工则完全停产停工，变成“僵尸”企业。A股上市的江苏舜天船舶也处境艰难。

　　一位民营造船企业负责人向财新记者表示：许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

　　造船业的困境源自航运市场的长期低迷。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）于11月20日跌至498点，创出该指数诞生以来的最低值。在2008年5月，该指数最高曾达到过11793点。