中国自主品牌汽车风光背后现隐忧：忠诚度较低

　　整个2015年，在国内车市竞争日趋激烈的竞争环境中，国内自主品牌车企苦练内功，品质取得了长足进步，尤其是可靠性提升明显，接近国际先进水平。

　　然而，在表面看似风光的背后，却仍面临诸多发展中的瓶颈，隐忧多多，中国汽车自主品牌面临着严峻考验。

　　忠诚度较低

　　尽管目前自主品牌乘用车在市场占有率账面上看起来还不错，但是根据用户置换意图可以看出，品牌忠诚度并不高。

　　一项针对中国汽车市场品牌忠诚度的调查显示，国内自主品牌的忠诚度只有17%。有85%的自主品牌车主计划在购买新车时“更换品牌”，其中仅有30%的车主愿意继续购买自主品牌。所以，目前自主品牌乘用车这种上升的态势更像是一种表面的虚假繁荣。因为，一个品牌的忠诚程度是需要品牌厂商提供高质量的产品以及优质的服务来塑造的，这是一个日积月累的过程，也是品牌良好口碑积累的一个漫长的过程。

　　现阶段自主品牌厂商通过引进外资技术、或者通过合资生产过程已经积累了一定的技术经验，但更深层次的是需要对这些东西进行消化吸收，变成自己的核心技术，增加产品的竞争力，做到在产品上不落后。从目前来看，自主品牌想要生存下来就必须注重客户品牌忠诚度的经营，注意维护与忠实车主的关系，将口碑转化为销量，并且开发出能够满足消费升级需求的产品；此外，自主品牌不仅要重视对用户忠诚度的培养，更需要在服务上狠下功夫，要建立品牌差异化，突出自己的优势，不能急功近利。

　　溢价进一步拉大

　　虽然目前自主品牌乘用车的增幅和市场占有率都在上升，但一个尴尬的事实是利润普遍偏低。

　　具体来看，自主品牌与合资品牌溢价进一步拉大，自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在80%以上；自主品牌已无成本优势，单车规模小，成本分摊大，自主品牌平均单车销量为2.5万辆，合资品牌则为6.5万辆；自主品牌形象总体偏低，销售主要集中在低端，市场竞争环境进一步恶化。如果不从长远布局的话，当汽车市场洗牌的旋风刮来的时候，被淘汰就会成为必然。预计自主品牌车企整体的利润不佳的情况可能还会持续，自主品牌车企苦乐不均的情况，还将持续下去，而且这种情况将会越来越明显。在未来几年时间内，一些没有规模、没有品牌力的自主品牌车企将会逐渐被淘汰，这将成为行业内的正常现象。

　　与此同时，自主品牌车企要想生存得更好，须尽快提升公司的净利润，这需要成本控制和寻找新盈利点双管齐下。不过在成本控制上，研发成本、采购成本、运营成本和制造成本的“可挤压范围”均已不大，只有在设计成本控制方面，自主品牌车企尚有“比拼的空间”。而这也使得自主品牌车企不得不寻求市场的新盈利点，增加公司的净利润。