渝新欧行走者在德国：这条铁路还可释放很大能量

　　一面红色的、在路上飘扬80多天、缀满沿途六国气息的“行走者”出征旗，由曾闽平递送给德国渝新欧办事处的工作人员。双方笑握双手，合影留念。

　　这是当地时间12月10日发生在德国西部城市杜伊斯堡的一幕场景。那里是渝新欧铁路的终点。至此，曾闽平和他的“小宝之家”——2015年渝新欧行走者团队，完成万里行程的最后一个“预设动作”。

　　此前，一家三口在工作人员的指引下，参观过杜伊斯堡渝新欧终点站货场，亲见繁忙的卸货场景，还有标着硕大汉字的、来自中国的集装箱。

　　“货场卸下的是货物，我心里卸下的是压力。一路走来，任务完成得应该还算圆满吧?”当日夜间接受记者电话采访时，曾闽平用这一貌似反问、但语气肯定的句子，为一家三口的旅程下定义。

　　中国与欧洲实现真正“接轨”

　　曾闽平所说的“任务”，指的是今年夏天参加渝新欧国际铁路行走者冠军角逐赛时，自己作出的一项承诺：“向外介绍重庆这座城市和渝新欧这条铁路。”

　　自秋天从渝新欧的起点——重庆沙坪坝区团结村物流中心启程后，他一直定期在凯迪社区更新旅行日志。

　　异国旅途中，但凡有搭顺风车的背包客上车，他在交流时总会拿出中国地图，向对方指认自己的出发点、两江汇流的山城重庆。

　　“渝新欧铁路的两条铁轨，这让我感受到中国与欧洲已经实现真正的‘接轨’。这是经济和文化上的‘接轨’，也是写实和抽象意义上的‘接轨’。”这是曾闽平在最后一篇旅行日志写下的一句话。而在全篇口语化、接地气的文字里，这一句总结显得严肃而动情。

　　已实现“六国海关监管互认”

　　而就在十数天前，重庆市对外经济贸易委员会刚刚和意大利必克博物流公司签下一份合作协议：后者将在重庆投资建设仓库，并帮助渝新欧铁路从德国延伸到更远的意大利。

　　这是渝新欧历史注脚上的最新一笔，也是数年前难以想象的一笔。

　　渝新欧铁路开通至今，渐次实现“六国海关监管互认”、打破沿用58年的国际铁路“禁邮”规则，开通笔记本电脑专列……2013年，重庆迎来第一趟渝新欧的回程班列。

　　也是在那一年，曾闽平和妻子黄思莹开始他们第一次的欧洲旅行。“当时就想过，日后一定要带上女儿小宝再来一次欧洲，但没想到会通过渝新欧铁路的方式!真的很神奇!”黄思莹说。

　　“这条铁路还可释放很大能量”

　　这个迄今为止走过28个国家的旅行家还认为，目前渝新欧只做物流太浪费：“这条铁路还可以释放出很大的能量，相信时间会证明我的看法。”重庆，这座城市已经实现自己在2011年时，以渝新欧为笔画下的决心和“野心”。此时此刻，在重庆和欧洲之间，班列仍在渝新欧铁路上运行，实践着“一带一路”这个当前最宏伟的地缘战略，重现古老丝绸之路的魅力。新旧历史的交替轮回，启示着一个新时代的开始。

　　数据

　　1717

　　截至2015年11月30日，渝新欧班列顺利开行1717天。

　　14

　　自重庆出发，将货物顺沿渝新欧铁路送至终点杜伊斯堡需要14天，比从前先将货物运至东部港口、走海运到欧洲节省20天。

　　0.55

　　目前，渝新欧班列的平均运费约为一个集装箱每公里0.55美元。即是说，通过全程11179公里将一个集装箱从山城送至杜伊斯堡，花费约6000美元。这是一个与海运相比很有竞争力的价格。

　　80%

　　最新数据显示，截至11月渝新欧班列年内开行数量已经突破200班，达到去年的两倍，进出口的货值占到国内全部中欧班列货值的80%。

　　830

　　2016年兰渝铁路全线开通后，重庆到欧洲的铁路将“裁弯取直”，无需绕行西安，比目前的里程节省830公里，公众熟知的“11179公里”全程距离将被改变。