传化物流“提速”：如何复制重资产“公路港”？

　　与其他轻资产货运O2O相比，传化物流走了一条更复杂的路。它用15年的时间摸索中国公路物流的系统解决方案，提出重资产的“公路港”模式，并计划明年将公路港从现在的6家复制成为30家。它能实现吗？

　　中国有世界排名第一的高速公路里程数，但公路运输效率却远低于发达国家。公开数据显示，2014年中国社会物流总费用为10.6万亿元，占GDP的16.6%，接近欧美国家的两倍。中国物流成本占物价的20%到40%，美国的这一数据则控制在10%到15%。

　　近两年有不少公司试图通过O2O的方式，参与改造棘手而富有想象空间的物流业，并有所成就。如有“货运版滴滴打车”之称的运满满最新估值已达10亿美金，物流O2O平台罗计物流也加入独角兽俱乐部。

　　传化物流则走了一条更复杂的路，它用15年的时间摸索中国公路物流的系统解决方案，提出重资产的“公路港”模式，并计划明年将公路港从现在的6家复制成为30家。

　　“公路港”探索

　　公路港模式是指，通过建设大型公路港平台，来聚集整合车源、货源、中小物流企业这三方物流资源的方式。传化物流公共事务部相关负责人表示，这种在平台内实现物流资源集约化、信息化的方式，平均可降低40%的物流成本。

　　作为一家起家于化工的浙江民营企业，传化集团先后涉足物流、农业、科技城、投资等领域，有传化股份、新安股份、环特生物三家上市或挂牌企业。物流是其近些年来愈加重视的板块，传化集团从2000年开始研究公路港平台的商业模式。2003年，传化物流建成杭州公路港投入运营。在接下来的七年里，成都、苏州公路港相继投入运营。

　　2015年12月29日，南充传化公路港正式开始运营，这是传化物流15年间正式开业的第六家公路港。南充传化公路港位于四川南充现代物流园中，占地770亩，总投资约15亿元。

　　公路港中，设有1万余平方米的信息交易中心，500余个停车泊位的智能车源中心，100余平米的货运班车总站，近10万平方米的仓储配送中心，以及满足单日1000人次的商业消费需求的综合配套区等。

　　一眼望去，公路港内的房屋一块块整齐地摆放着，楼层不是很高，但楼与楼之间间隔很大，供卡车来往穿行。南充传化公路港相关负责人员介绍称，公路港自今年6月试运营以来，信息交易中心已经整合了全南充85%以上的物流信息企业，年吞吐量将达到10万吨/年。

　　每天大约有数百辆厢式货车，运载着数十万包裹穿梭在南充传化公路港的智能车源中心。这些货物分属于京东、顺丰、圆通、百世汇通等多家电商快递企业，海尔、长虹、格力等企业的仓储配送中心也坐落在公路港中。

　　京东西南大件运营部副总监袁兴赤对记者表示，京东此前在南充也有仓储的据点。入驻传化公路港之后，由于这边的物流企业较多，公司的配送运营更加方便。公司的仓库面积也比以前大，有近2万平方米，是之前的两倍。

　　公路港模式在国家政策方面也有章可循。2013年6月，国家发改委、交通运输部五部委肯定了“公路港”利用实体和信息平台，衔接匹配车货信息的物流运作模式，要求推广传化“公路港”物流经验。2015年8月，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，将“公路港”列为物流信息平台工程的重点建设项目。

　　发改委综合运输研究所所长汪鸣在12月29日举办的川东北城市物流中心发展高峰论坛上评价称，传化公路港的模式如果按照物流网络化、集约化、信息化和规模化的标准来衡量，这种模式是没问题的。

　　“但任何在原理上不错的商业模式，能否在市场的洗礼中获得成功，取决于市场机遇、国家政策、企业管理和资本运作等方面的因素。”他说，传化要想成为有国际影响力、有很强扩展性的公司，仍需继续努力。

　　模式之重

　　截至目前，传化公路港有约200万卡车司机会员。相比之下，轻资产模式的货运O2O平台扩张速度飞快。创建于2013年的运满满，在长途干线货运O2O领域占有较大的市场份额，目前平台上已聚集350万司机、50万货主，并将在今年年底启动D轮融资。

　　传化集团董事长徐冠巨对记者表示，“互联网+”以往更多服务于消费端，目前投入到生产端中是种趋势。但把互联网用在生产端和消费端的方式是不一样的，“消费端的人是智能的，生产端的物不是智能的，我们需要先把物变成智能的，再使用互联网产品，这其中多了一个环节。”

　　徐冠巨认为，轻资产的思维是好的，但共享经济中的房、车是有多余的之后才能共享。传化在做O2O的过程中，首先在线下建设了公路港平台，线上才有“陆鲸”、“易货嘀”、“传化运宝”等互联网产品，皮之不存毛将焉附。传化做的是一头“牛”，牛身上可以有无数的互联网产品和金融服务产品。

　　传化物流公共事务部相关负责人补充说，相较于其它O2O货运平台，公路港模式虽然发展相对较慢，但却有着更强的用户粘性。公路港内一般设置信息交易中心、货运班车总站、管理服务中心等基础性功能区域，提供信息交易、停车、管理等服务，并通过配套服务中心提供生活配套、汽修汽配等服务。多样化的线下货运及增值服务，能够更好的满足用户体验。

　　为了更快的复制公路港模式，传化物流在今年上市并进行了募资。2015年6月12日，传化股份公告称，将以200亿元的价格，收购控股股东传化集团子公司传化物流100%股权，公司新增公路物流平台运营业务。公司同时将向建信基金等特定投资者，募集45亿元用于实体公路港网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目。

　　传化物流集团高级副总裁李绍波表示，传化物流并入传化股份的时候是作价200亿元，目前传化股份的市值在700到800亿之间，受到了资本市场的追捧。传化物流的上市有利于公司发展的更规范，从资本市场募集的资金也有利于传化物流在全国的扩张和发展。

　　他表示，传化物流明年会按照之前的战略，继续在全国进行扩张。目前,传化物流在全国17个省份和直辖市，已有80多个公路港项目在推进。公司计划明年共有30个公路港投入运营，到2020年完成全国170个智能公路港网络的布局。

　　另一方面，传化物流还将建设共享信息平台，联通各公路港和其他各类物流园区，让车主和货主做生意更方便，让物流的过程更加透明。与此同时，传化物流的金融产品将在明年大面积上线，提供覆盖货主企业、物流企业和卡车司机全链条的金融服务。

　　“因为我们知道制约物流企业发展的除了信息网络，还有资金瓶颈。我们希望用互联网的技术，为企业提供小额贷款、融资租赁等金融方面的支持。”李绍波说。