中国高校调查：能够收到上门快递的大学生仅占6%

　　2015年岁末，湘潭大学几名法学研究生以不送件上门为由将快递公司告上法庭，要求对方赔礼道歉并赔偿两元的交通费。他们认为，根据《快递市场管理办法》规定，企业应当将快件投递到约定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快递公司应当将快递送到快递单上的指定地点才算完成合同，否则就是违约。

　　消息一经传出，立马引发舆论关注。校园快递的最后一公里派送连同当下快递的种种弊病，再一次成为大学校园里吐槽和热议的对象。

　　近期，中国高校传媒联盟面向全国100所高校的大学生发放问卷，调查结果显示，25.84%的学生需在校园外领取快递。在校园内取快递的同学中，在快递分发点领取的占81.2%，可以收到送上门的快递的占6.74%。鲜有快递直接送到快递单上的收货地点，已经成为校园常态。

　　如何解决校园快递流通的最后一公里，已经成为高校学生群体的共同期盼。

　　取快递需长途奔波还得排长队

　　“同学你好，请在18点前凭取货号到侧门领取您的圆通包裹。”下午5点30分，刚到图书馆的张城就接到了取快递的短信。

　　他已经不是第一次遇到这样的情况了。半年前，学校规范校园管理，学校里几家快递网点被迁除。从那以后，张城每次取快递都要跑到1公里外的学生超市或校园广场，来回需要半个小时。

　　“取不到”也是张城的一种烦恼，如果没有按时到快递员规定的地方领取快递，就要等下次派送。

　　张城的学校位于贵阳市花溪大学城，在这座投入使用不到5年的大学城里，容纳着十多万名学生。这里有十来家快递公司，每天有上万快件流通。

　　“通常快递公司会把快件放到学校商铺的寄存处，或者在学校周边找个地方集中堆放，通过短信或电话通知学生领取。”张城盘点着校园里常见的派送方式。

　　在南开大学校园里，“菜鸟驿站”的负责人表示，自己买下了中通、申通、圆通、韵达4家公司在南开大学的派送权。在学校规范管理前，他们会在食堂门口的空地搭建临时帐篷，堆放快递。

　　每天中午是学生取快递的高峰期，学生分为2到4队同时进行取件，每队多时可达20人。学生凭号取件，最长需排队15分钟。为了维护校园交通秩序，学校保卫处数次要求将占地面积缩小到20平方米以内或分散摊点派送，在与“菜鸟驿站”商量无果后，后者决定租赁两间平房作为派送点。

　　“能在校园内取快递已经是太幸福的事，我们有段时间都要到校外，还要乘公交车或者打‘黑车’。”就读于天津某职业院校的杨颖不无抱怨。

　　据杨颖介绍，自己的学校在一所教育园区内，有段时间以清除校园安全隐患为由，禁止快递车辆出入，学生需到校园外3公里的地方领取快件。一时间，学校论坛、贴吧讨论得热火朝天。“街边堆的都是快件，学生就围在那里找，这样就安全吗?”

　　安全和成本成快递进校园两大障碍

　　在北京海淀区，中通快递员郝阳一家人承包了某高校的快递分包点。为了能进入校园进行配送，他向学校的一个第三方平台缴纳了费用。在学校提供的空地上，他和其他几家快递分摊费用，搭了棚子，并自费购置4排4米长5层高的架子用于摆放快件。

　　据他介绍，2015年每天的派件量有一二千件，“双11”时达到3000件。郝阳说，他们派送一件快递可以得到0.9元，去掉通讯费用和其他费用，每件大概能赚0.7元。“如果每个人一天送100件，我们需要20个人才能送完。其他学校和快递公司也不这么干啊”。

　　南开大学“菜鸟驿站”的负责人王鹏表示，目前他们承担了南开六成运货量，运货量每天维持在1700件左右。如果做到小规模、多设点分发快递，需要至少增加3辆快递车和3个配送员，“成本太高，基本上等于赔钱”。

　　从事快递物流行业3年的余泫江是一名京东派件员，在网络主页上，很多顾客对他的评价是，有耐心，脾气好。有些顾客还会选择使用模拟币送他礼物。

　　但他却在最近的校园派送中接连遭到投诉，对于出现这样的情况，余泫江也有苦衷。他表示，平时配送其他地址的快件，他都会把快件送到客户留下的地址，但校园快递行不通。有的学校保安不让进，只能把车停在门外等着学生自己过来取件。

　　“进学校也要收停车费，如果我们开车进校园就得自己承担停车费，1个月得好几百，公司不会给快递员报销这笔费用的。”余泫江描述的理由也是很多快递员派送快件时遇到的难题。

　　在笔者走访的多所高校中，有多位保安表示，“安全隐患”是将快递拒之门外的主要原因，“不仅是学校，现在很多小区、机关单位，不是也不让快递车辆进门吗?有些快递就是不规范，你从他的着装、车辆就能看出来。学校要保证学生的安全”。

　　代收送业务有商机却难成气候

　　一天，颜川在收到汇通的取件短信后便要到校外参加活动，于是他打开“帮范儿”微信服务号，输入姓名、电话、学号、快递公司以及取货码，提交了快递需求。

　　“帮范儿”是中国人民大学学生郑岩庆和同学于2015年9月开办的创业项目，“师兄师姐帮你取快递”是他们的宣传口号。随着快递数目的增多，“帮范儿”雇用了非本校学生专职送快递，目前已经累计送快递超过1万件。“帮范儿”的送货员会替学生代收快递，并且留下所有签收快递的清单。当代收快递成功后，收件人在微信中可以看到快递状态变为“已代领”。

　　“帮范儿”的雇员和公司签订了合同，如果快件丢失，将由送货员负责赔偿。营业3个月来，郑岩庆说他们只丢过两个快件，一个价值5元，一个80元，和收件人说明情况后都以稍高于原价的价格进行了赔偿。

　　在很多高校，一些“代送快递”“将快递送上门”的创业项目也因为快递配送的末端尴尬而兴起，这些团体在校园里负责为大学生领取快递，再将快递送到学生宿舍，向学生收取服务费作为代领快递的酬劳。

　　“您的方便就是我们的方便，我们为您省时间。”在张城的学校，一家由几个学生发起的校园快递打出了这样的服务广告，这家校园快递在校内与快递公司合作，提供送餐、校园快件的寄送服务，如需使用这样的服务，就向校园快递缴纳1至2元的服务费。

　　但在张城看来，他更愿找同学或室友代领。因为经常使用代领服务也是一笔不小的费用，学生团体尚未建立信誉保障体系，也是影响学生使用代收送快递服务的主要原因。

　　代收快递业务看上去红火，但在接受调查的大学生中，利用第三方代取快件的仅占6.82%。

　　智能快件箱能否成为化解尴尬的神器

　　在余泫江负责配送的贵州师范学院，圆通、申通、天天、韵达等近10家主流快递公司已经在学生超市或其他店面里安营扎寨，这些快递公司通过与校园商铺合作的方式开设网点。

　　大三学生陈尚刚承接了一家快递公司在学校的代理业务，每天接收快递公司送来的快件，简单分拣后再短信通知师生领取是快递网点的日常工作。陈尚刚算了一笔账，快递公司给他的工资和普通快递员一样，在他的快递代收点，代签一件快递的收入在0.5到1元之间，扣除运输费用、店面租金和人工工资，他每个月的实际收入不到3000元。

　　除了服务成本的制约，把快递送到每一个客户手中在陈尚看来是件难以完成的任务。学生时间不固定是原因之一，快件量大、底层快递网点利润低、主要靠规模带动利润等因素，也是羁绊校园快递最后一公里的顺畅。

　　为了打通“最后一公里”，多方都在努力着。在南开大学津南校区，校方设立了快递公共服务配送中心，同时在政府补贴下，安装了智能快件箱。

　　最近，张城的学校也开始安装智能快件箱——学生只需要输入系统自动发送的验证码就可以拿到自己的快递。

　　随着智能快件箱的普及，或许校园快递“最后一公里”的尴尬会被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成为解决尴尬的神器，抑或滋生出新的校园难题，恐怕还得由时间给出答案。