物流公司频现跑路风波 缺乏明确的物流管理办法

　　前段时间，沈都众鑫物流跑路，让数百货主蒙受损失，引起警方高度重视。据记者调查，短短5年时间里，长春市仅媒体报道的物流公司卷款跑路或倒闭关门事件就有10多起，初步估算涉及资金数千万元。据国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。可记者调查发现，在我省还没有严格的物流法律出台，物流公司接连跑路，给物流业带来巨大负面影响。

　　进展

　　警方正式立案调查沈都众鑫物流

　　物流公司接连跑路，货主坦言犹如在自己身上割肉。1月11日沈都众鑫物流关门跑路后，货主们终于忍不住，要求政府部门介入，严惩跑路物流公司，挽回损失。据了解，沈都众鑫物流公司跑路涉及长春市多家大型市场，殃及临河街生产资料市场、凯莉长春国际工业交易品中心、高力汽贸城等数百家业户。据初步统计，货主们损失加在一起近千万。为了挽回自己的经济损失，货主们选择了向长春市公安局二道分局报案。

　　据了解，这两天杨家店派出所一直在取证，数百货主向警方提供了物流公司所出具的欠据。昨日，从警方处传来了好消息，公安部门正式对沈都众鑫物流立案调查。

　　“现在生意本来就不好做，物流公司又接连卷走货主的钱，这让我们都无法生存了。”一位做轮胎生意的王先生告诉记者，5年来他用多家物流公司发货，赶上5家跑路，损失至少在30万元。此前物流公司跑路，他都到公安部门报案，可到后来都不了了知。

　　昨日记者了解到，长春市正昌物流公司也关门跑路，货主们损失至少在百万以上。“加在一起可不是一个小数目啊，这样下去我们无法忍受。”货主们焦急地说。正昌物流跑路引起了长春市公安局宽城分局的重视，目前警方也对正昌物流展开调查。

　　现状

　　长春近三成物流公司陷资金困境

　　近几个月内，长春市多地频发物流企业跑路事件，成百上千万元的代收货款被卷走，货主们拿着厚厚的收货单却要债无门。记者走访了长春市几大生产资料市场了解到，由于发货方和收货方互相不信任，由物流公司代收货款成为行业惯例。而代收货款越多的物流公司，账户沉淀资金越多，运费反而越低，甚至降到了成本以下，最终导致一些物流公司收不抵支，从而卷走代收货款。接连出现的跑路风波让业内意识到代收货款模式存在的巨大风险，而如何引导企业改变习以为常的交易方式成为解决问题的关键。

　　根据官方统计，长春市有近千家物流公司，而大型物流企业约上百家，绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，近三成物流公司陷入资金困境，部分企业随时都有倒闭关门的风险。“物流企业主要服务于小商贸行业，今年经济下行压力较大，小商贸企业销售状况不佳，导致物流行业资金链跟不上，许多物流企业习惯拆东墙补西墙，拆得没有补得快了，那就出问题了。”一位物流公司的王老板说。

　　调查

　　物流行业处于“三不管”状态

　　记者用一周时间调查物流行业后了解到，因为物流公司准入门槛过低，注册物流企业既不需要资质，也不需要审批，更无资本限制和保证金约束，因此出现大量未经注册的和无固定经营场所的个体经营户，导致有的物流企业既无规范的制度，也无基本的财务人员和管理人员，造成物流行业的无序竞争和价格混乱。

　　此外，管理规范缺失。目前物流从业者的经营行为没有行之有效的监督管理规范。物流企业往往自定规则，而且各不相同。有的物流企业收货后给货主的运单甚至既不签名，也不盖章，埋下纠纷和隐患。

　　再次，监督执法不力。由于物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业，也包括仓储业和邮政业中的快递业务，物流行业到底归哪个部门主管，一直不十分明确。工商行政机关也缺乏对物流企业的长效监督管理机制，既不巡查，也不抽查，使物流行业基本处于“三不管”和无序状态。公安机关和其他执法机关也缺乏有效的打击。一些物流公司“跑路”案件发生后，公安机关往往以经济纠纷为由不立案，无形中使得黑心老板挑战法律的胆量越来越大。而物流行业协会也未起到配合监管和教育物流企业自律的作用。

　　专家

　　物流公司频频跑路原因有多种

　　据吉林大学商学院物流专业的王教授调查分析，近年来物流公司老板卷款“跑路”事件频发，一部分人是经营不善造成，一部分是物流公司老板因个人品质原因恶意“跑路”。现在物流行业竞争激烈，整体盈利水平低，这对一些小物流公司来说经营压力很大。不少小公司用低价揽客，送货地点往往是边远地区，导致运输成本较高，很容易出现亏损。之后，小公司往往采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便选择一走了之。

　　另一部分则是物流公司老板因个人品质原因恶意跑路。譬如一些老板染上了赌博、吸毒等不良嗜好，为满足自己的私欲挪用客户的货款挥霍，一旦无力偿还便选择溜之大吉。还有一些企业主遇到了突发事件，如突然生重病、遭遇车祸等，需要一笔钱花销，将货款挪用花完后无力补上窟窿便选择关门走人。还有一部分“跑路”是物流公司经营者“打时间差”谋求新的利润。这些物流公司老板经手代收货款金额比较大，便挪用或者投资到其他领域中，结果投资失败。

　　期待

　　盼政府部门出台物流细则管理办法

　　目前在我省乃至全国经营物流公司，从法律层面上物流公司仅需要办理一张工商执照即可营业，交通部门只能对物流公司的运输车辆是否具备运输资质进行监管，基本没有准入制度。一旦货主经济上受损，一般只能根据《合同法》或《消费者权益保护法》进行维权。说到底，物流公司代收货款如同一个掌管货主财务会计，如果监管不好就容易出问题。目前代收货款已经成了物流公司“摇钱树”，成了物流市场的“毒瘤”，货主们盼望政府部门出台物流细则管理办法，约束物流财务管理制度，或引入第三方支付平台，这样货主们的利益才能得到保障。