没有共同配送就没有全程冷链

　　根据统计，中国约80%肉类、70%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链物流全程保障。一个普遍现象是，生鲜物流“两头冷、中间断”，从厂门到店门这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。造成这一现状的重要原因之一，是缺乏冷链共同配送体系的支撑。

　　共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是欧美、日本等一些国家及地区采用较为广泛、影响较大的一种先进的物流方式，对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

　　共同配送是物流业的大主题，而冷链物流是大主题下技术含量最高的一个专题。目前，城市共同配送最大的难点是“最后一公里”，而和“最后一公里”关系最密切的恰恰是冷链物流行业。据调查，京城的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光运到北京新发地批发市场费用的4倍。尤其是近年来电子商务和食品宅配的蓬勃发展，农产品冷链“最后一公里”问题更加凸显。而多年来的事实已经证明，由于冷链物流的低温特点，单个企业独建冷链物流中心，投资成本高，回收期较长，要实现多方位、门到门的冷链配送服务是不经济的。结合我国冷链发展情况，必须整合社会冷链资源，走联合经营之路，对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

　　冷链物流共同配送好处诸多

　　由第三方物流企业独自或联合其他企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流共同配送的好处多多，主要包括微观和宏观两大层面。

　　从微观角度看，第三方物流实现冷链物流的共同配送，能提高单个企业冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等资源。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建、共存、共享良好市场环境。

　　有效降低企业成本将产品冷链运输环节外包出去，能够有效减少企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本。另外，将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，由第三方物流公司负责，也能降低企业的相关运营成本，减少人力、物力支出。

　　冷链网络实际上是由一个个城市节点构成，这些城市节点不仅起到对温度的保障作用，更重要的是通过节点进行集货或分拨，采用共同配送的城市配送模式，使得通过网络化操作的物流成本更加经济。众所周知，全程冷链运输的价格相对其他的货物配送，成本相对较高，哪怕只是一件货，也必须用冷藏车进行派送。如果能搭建一个平台，将所有需求组合在一起，通过集聚货量达到降低成本的目的，不仅能为有冷链要求的企业改变营销思路，也会为消费者提供更多便利。

　　有效提升企业核心竞争力随着行业竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流得不偿失，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本在行业竞争中占据优势。

　　有助于冷链企业规模化发展目前，冷链物流企业普遍重视冷链的单一功能，仅重视发展冷链物流环节的仓储、运输等单一环节，没有把冷链物流放在统一的食品供应链中来考量，造成冷链物流上下游企业之间缺乏统一的规划。这种零散的冷链运输模式，让冷链运输效率低下，不利于整个行业的快速发展。将资源整合起来，合理调配，不仅可以降低物流成本，还可以提升本地农产品和冷链食品在国内外市场的竞争力。

　　目前我国已经形成一批较有规模的冷链物流企业，其成功的前提都是实现了共同配送，如光明领鲜、双汇物流、众品物流等。也正是在总结行业共同配送经验基础上，近年来，中国冷链物流联盟致力于打造第四方冷链公共信息平台，针对单体冷库、单线运输、单一模式、资源分散、网点不健全、产能不均衡等行业现状，呼吁“区域联盟、专线联合”联储联运战略，把单体冷库、单线运输“连点成线、结链成网”，打通信息透明、供需对称、冷链零担、返程货源、空库共享的信息孤岛，培养区域和品类龙头，提高冷链集约化、资源使用率。该战略被形象地称为“冷链蜘蛛计划”。

　　从宏观角度来讲，实现冷链物流的共同配送或“冷链蜘蛛计划”，可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

　　如今大部分超市配货商，冬天只用普通货车加棉被的方式配货，而小型超市根本没有检验货物温度的能力。光明领鲜物流有限公司有关负责人表示，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一台冷藏车，城市交通也不允许这么多冷藏车大规模集中上路。”

　　转变观念做“公交公司”而非“的士公司”

　　“考虑到油价上涨的因素，才同意涨运价，但不同意涨得这样高。”一家食品供货商有关负责人透露，第三方冷链物流公司在与其洽谈合作协议时提出，在车辆装不满或没有其他客户的情况下，为其专车配货，提高运输费用。这引发该食品供货商的不满。

　　物流企业最重要的核心竞争力之一就是根据自己的储运能力，对客户资源集约整合。通俗地说，就是让客户的产品更多的是坐公交车而不是专车。小至一辆货车的运力，大至一条干线的运力，都要尽可能坐满。道理谁都懂，做到不容易。冷链物流企业的核心竞争力是能否做到对客户资源的集约整合。如果企业不在这方面下功夫，只看重自己的利益，把由于客户太少、运量不足而增加的运输成本转移到客户身上，不仅是对客户的不公平，也是一种企业自杀行为。长此以往，将形成一种恶性循环，由于涨价过多，一些老客户纷纷弃之而去；老客户少了，新客户又找不来，只好把越来越多的运输成本转移到越来越少的客户头上。如此循环不已，运输成本越来越高，也更难吸引新客户。

　　据悉，一家美国产业投资公司将投资1000万美元，寻求与国内的冷链物流企业合作，基本要求是年利润须达到200万美元以上。然而，我国食品行业冷链物流的年需求量市场不可谓不大，却没有几家上规模的企业。最基本的原因，就是冷链物流企业的客户不足。

　　衡量一家物流企业是不是现代物流企业有很多标准，最重要的一条就是看其是否具备整合市场和客户资源的能力，也就是能否把企业办成“公交公司”。物流企业要铭记，客户最不能接受的是“好心好意”的专车待遇，而物流市场最忌讳的也恰恰是不图进取的“的士公司”。

　　实现共同配送降低经营成本

　　举一例，A、B两家冷链物流公司，企业规模、硬件设施装备、管理人员业务素质差不多，多年前市场份额也相差无几。然而，去年的营业额却渐渐拉开了差距。A公司在营业额下降的同时，其客户也流失了不少，而流失的客户大部分流到了B公司。究其原因，B公司近两年有了新的秘密武器——冷链全程解决方案，而A公司还停留在原有的仓储配送解决方案上。

　　据介绍，食品冷链物流全程解决方案相比老方案，优越性在于加大了管理环节电子商务的比重和科技含量，并把电子商务管理的触角向上下游延伸。这套完整的解决方案不仅包括仓储配送软件，还包括与仓储配送软件相配套的食品制造业和零售业的内部物流软件。

　　同为第三方冷链物流企业，A公司看到的只有在传统意义上的“物流”，而B公司看到的则是现代意义上的“供应链”。管理概念差异的直接表现就是舍不舍得在解决方案上投入。

　　实践证明，我国冷链物流业要想在新的历史时期攀上新台阶，占有更大的市场份额，必须进一步转型升级。而打造冷链物流升级版的关键和要害，除了走共同配送的道路外别无选择，因为共同配送带来经营成本的降低和经济效益将会大大优于其他物流业态。共同配送将成为我国冷链物流行业的必由之路，没有共同配送就没有全程冷链物流。