解读动力电池产业：产能将大幅过剩 电池企业与车企应加强合作

　　也许，未来5年，在我国动力电池市场，出现的不仅是行业洗牌，更是一场血的洗礼。“不是我给新能源汽车行业泼冷水，现在电池企业都弄这么大的产能规划，不是为了要补贴还能是什么？”近日，某动力电池企业人士向记者表达了如上观点。

　　记者在采访过程中发现，几乎所有动力电池企业都对未来几年自身动力电池规划产能的逐渐释放充满信心。这种信心一方面基于动力电池技术的积累，另一方面则是国家对新能源汽车、储能领域的大力支持，以及出口市场的期待。

　　但是，从目前企业的规划产能和市场实际需求来看，动力电池产能将由2015年的严重不足向未来几年的产能过剩翻转。

　　产能过剩不仅一点点

　　2015年下半年，动力电池主要原材料碳酸锂价格不断攀向高峰，这是上游供给端供货紧张和下游需求端放量增长的直接反映。

　　江西福斯特集团总经理蔡栋曾公开表示，2014年我国动力电池需求量仅为3GWh左右，到2020年，随着新能源汽车放量，动力电池需求将上升至37GWh左右。当然，这是蔡栋的保守估计。据不完全统计，2016年各大动力电池相关企业累计规划产能已经超过40GWh，随着产能的不断释放，动力锂电池的产能供求关系可能发生逆转，甚至引发行业洗牌。

　　中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任、研究员王子冬向记者提供了一组数据：2015年新能源汽车产量达37.90万辆，粗略计算实际使用动力电池达到了16GWh~17GWh，而2016年动力电池需求量将超过26GWh，但市场实际可供应动力电池量远大于这个数值。2016年，动力电池供需关系在短暂平衡之后将迅速转变为过剩。但作为动力电池的投资者和生产者，不少动力电池企业对于消化产能充满信心。中航锂电(江苏)有限公司总经理杨晓伟认为，国家大力支持新能源汽车发展的政策是坚定不移的，2020年累计产销500万辆新能源汽车的目标可以实现，加上储能市场的国内、国际需求，动力电池企业是可以消化大部分规划产能的。同时，随着市场竞争的加剧，以电池制造技术、安全性能、成本为优势的企业将会胜出。