中国铁路货运创最大跌幅纪录 山东为何逆势上扬？

　　与猛增的铁路客运业不同，中国铁路货运迎来了最严酷的“寒冬”—2015年，中国铁路总发送货量为34亿吨，同比下降4.1亿吨。同比跌幅达10.53%，创下中国铁路货运有史以来最大跌幅纪录。

　　铁路货运曾是中国铁路总公司（以下简称“铁总”）最重要的收入来源：2012年，铁路货运占铁总运输总收入的43%。而2015年前三季度，铁总的运输总收入为4447.7亿元，其中货运收入为1741.12亿元，同期下降9.09%。

　　消失的4.1亿吨，七成是煤炭

　　铁路货运里，素有“黑货”与“白货”之分。“黑货”是指煤炭、钢铁等大宗原材料，而其他非煤炭运输类的高附加值货物，则通通被称为“白货”。资料显示，中国铁路货运里，80%都是“黑货”。

　　2010年，中国98.9%的大型国有重点煤矿都是通过铁路进行运输的，这些铁路通向北上广等煤炭消费大省。然而，随着煤炭、钢铁产业的产能过剩，传统能源产业的日渐式微，“黑货”消费量锐减。2012年伊始，“黑货”的货运量开始三年连续下降。原国家统计局局长专门撰文指出，铁路货运量的下降，主要是由“黑货”运量下降引起的。

　　2015年，中国经济持续下行，“黑货”需求量进一步下跌。

　　2015年1-8月份，“黑货”运量下降11.2%，降幅比上年同期扩大了8.5个百分点，并由此导致全国铁路货运量下降9.8个百分点。北京交通大学教授赵坚评价：“2015年的煤炭、钢铁减产幅度更大，所以铁路货运下降得更加厉害。”

　　煤炭是“黑货”里最典型的代表。2013年前后，煤炭货运占全国货运的比例一度高达60%，随着煤炭“十年黄金时代”的终结，煤炭货运量开始大幅下降。三年内，煤炭货运量减少7995万吨，比钢铁和金属矿石的减少总量加起来还多。2015年，数据显示，全国煤炭货运总量为20亿吨，同比下降了2.9亿吨。这同时意味着，2015年减少的货运量整整七成都是黑乎乎的煤炭。

　　“铁路货运量下降，其实是铁路货运没能适应市场。现在强调去库存、去产能，货源少了，铁路货运就必须转向运输高附加值的产品。目前，铁路货运由中铁总垄断，地方上的铁路局想降价，开始和公路抢‘白货’，可它没有这个权力。现在，碎片化的管理使得各地方铁路局都不是市场主体，无法增加铁路货运的市场份额。”赵坚分析。

　　国家铁路局制定的《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》则提出，到2020年，全国的货运量要达42亿吨—算下来，平均每年要增长1.6亿吨，年均增长幅度达4.3%。

　　面对铁路货运遭遇的“断崖式”下跌，铁总若想完成任务，货运改革势必迈向深化。中国工程院院士王梦恕此前在接受媒体采访时曾表示，“‘十三五’里铁总的任务只会更重，市场会倒逼铁总走出一条高效的、‘瘦身’的道路。”