中国远洋海运集团与马士基集团争全球第一

　　2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立，公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片，文字说明是“经营船队规模超过8532万载重吨，排名世界第一。”2月19日，一直被称为全球最大集装箱航运公司的马士基航运公司在上海宣布，无论市场环境发生什么变化，“我们要保持领先同行。”

　　中国公司船队规模世界第一

　　2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立。2016年1月4日，已经公布了中国远洋海运集团有限公司主要领导配备：许立荣任董事长、党组书记;万敏任总经理。

　　许立荣昨天在集团成立大会上表示，中国远洋海运集团的诞生，是国务院国资委深入推进国企改革的重大成果，是企业实施国家“一带一路”战略与海洋强国、海运强国战略的重要举措，也是企业积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。依据“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，进一步促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。

　　中国远洋海运集团由中远集团、中国海运集团重组整合。中远、中海两家企业在国际上并不具备规模优势，业务资源同质化严重。重组后，两家企业重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局，实现企业经营规模化。中远、中海的重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元，堪称资本市场有史以来最为复杂的重组交易。

　　中国远洋海运集团官网介绍，航运产业集群是集团的核心产业集群，包括集装箱运输、干散货运输、油气运输、客轮运输以及码头运营等业务。“当前，集团正致力于巩固和发展全球第一大综合航运企业。”该公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片，文字说明是“经营船队规模超过8532万载重吨，排名世界第一。”

　　中国远洋海运集团经营船队综合运力8532万载重吨、1114艘船，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四，主要由中国远洋控股股份有限公司专业经营;干散货自有船队运力3352万载重吨、365艘船，主要由中远散货运输有限公司、中海散货运输有限公司专业经营，居世界第一;油轮船队运力1785万载重吨、120艘船，主要由中海发展股份有限公司专业经营，居世界第一;杂货特种船队300万载重吨，也居世界第一。

　　集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

　　马士基说市场不好

　　成立于1904年、总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团，是中国远洋海运集团的主要竞争对手。马士基集团一直被视为居世界十大著名船公司之首，集团旗下的马士基航运公司，是世界上最大的集装箱航运公司，拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。

　　马士基集团、马士基航运不仅体量庞大，而且赚钱能力出众，最近几年，全球航运企业哀鸿一片，只有马士基集团、马士基航运保持盈利。但是马士基航运公司今天在上海宣布，2015年的收益有明显下降，预计今年还将下降。由此可见，做大更得做强。

　　数据显示，2015年马士基集团实际利润为31亿美元。马士基集团上半年的业绩令人满意，投资资本回报率为10.2%。但由于所处业务领域供需差距悬殊，及油价暴跌、运价下滑等因素，马士基集团的全年业绩受到巨大影响。受出售马士基石油资产减值税后26亿美元的影响，马士基集团在2015年下半年的投资资本回报率为-6.3%。2015年第四季度实际亏损900万美元。

　　马士基航运盈利13亿美元，投资资本回报率为6.5%。由于航运市场疲软，尤其在2015年下半年，集装箱运价严重下滑，尽管燃油价格较低、美元升值及采取多种提高成本效率的措施，马士基航运实际利润下滑至13亿美元。2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367,000TEU。因市场状况较差，其他投资计划都被推迟进行。马士基航运去年四季度亏损1.8亿美元，这是其2012年一季度以来时隔近四年再次出现亏损。

　　马士基航运有限公司大中华区总裁丁泽娟今天预计，整个马士基集团今年实际利润还将下降，将显著低于2015年的31亿美元，而马士基航运的实际利润将显著低于2015年的13亿美元，这主要受到运价持续走低对2016年业绩的影响以及全球海运集装箱的需求保持在较低的水平，预计增长仅为1-3%。丁总裁转述了马士基集团对今年全年的预期，“有相当大的不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。”

　　我们不能为了大而大

　　全球航运市场的疲软程度超出预期，无论马士基还是中国远洋、中国海运，都没有猜准行情，大举建造超大型船舶的决策，以现在运量，显得有些超前。丁总裁介绍，“运距几千公里的运价，跌到了每个标准集装箱只有25美金，已经降无可降，再降就是失去操作意义了，所以出现了企业并购、重组。”

　　丁总裁介绍，马士基集团、马士基航运一直在调整，积极应对环境变化，比如，马士基航运计划大幅精简人员机构，去年底提出计划，2年内裁员4000人，今年2月初宣布了首个机构调整方案：原有的亚太区和北亚区合并为新的亚太业务区域，总部设立在香港，其全球业务板块缩减至7个。丁总裁担任首任大中华区总裁。

　　丁总裁预计，马士基集团、马士基航运，2016年的实际利润都将显著低于2015年，主要原因是全球经济低迷。丁总裁认为，航运企业应该更加关注在供求之间寻求平衡。丁总裁不愿点评中国远洋海运集团，“我们是世界第一大的船公司，但是我们不能为了大而大。”