香港港口货物吞吐量骤跌

　　一片迷雾下的香港货柜码头运作如常，一个个积木般层层叠起的货柜，一台台在装卸货柜的机械吊机，一辆辆排列在靠岸货船旁等待卸货的大货车，组成了香港标志性的画面。但在这看似繁华的景象背后，香港的码头航运服务业正面临重重隐忧。

　　码头挤塞吞吐量下跌

　　特区政府统计处日前公布的数据显示，香港2015年全年的港口货物吞吐量按年下跌13.8％，为25660万吨。当中，抵港及离港港口货物按年分别下跌17％及8.6％，为15280万吨和10380万吨。

　　“码头航运服务主要依靠贸易带动。”香港付货人委员会执行总干事何立基接受新华社记者采访时说，目前欧洲地区购买力弱，经济复苏乏力，亚太地区如澳大利亚、新西兰、日本、韩国等货币大幅贬值，这都显示国际贸易形势严峻，整体只有美国相对好一些，经济有所舒缓。

　　何立基表示，香港货运码头挤塞情况未见舒缓，也使吞吐量下跌，这是由船公司联营、超大型货柜船导致。他举例说，一艘普通货柜船只占码头一个泊位，超大型的却占一个半泊位，码头使用率因而下降。

　　向高端领域转型升级

　　香港船东会助理执行董事冯佳培认为，多方面的原因共同导致了香港港口货运吞吐量下滑，包括经济大环境影响，航运业周期性因素和香港航运业的转型升级等。

　　冯佳培表示，全球经济复苏乏力以及中国经济增速放缓，导致对原材料等大宗商品需求不振，造成港口货物吞吐量下降；另外，国际航运业具有周期性，由于前几年国际造船业的扩张，未来几年会有大量新船投入使用，这会进一步加剧航运业竞争。

　　随着中国内地航运业的快速发展，香港作为中转港的角色正在削弱，这也导致香港港口货运量相应减少。不过，冯佳培认为，香港航运业的发展方向是向高端领域转型升级，更侧重于涉及航运业的保险、融资、法律服务和人才培养等高附加值领域，在传统领域相应收缩可以理解。

　　对于2016年的走势，何立基表示不容乐观。他认为，如果贸易不改善，航运服务也难有起色，因此很需要新的投资市场和环境，这也是“一带一路”倡议和亚投行成立受到各界欢迎的原因。

　　他表示，特区政府在增加货柜码头土地和物流设施方面已经下了功夫，预料可以带来帮助，但长远还要指望全球经济环境好转。