2017年中国新能源汽车充电桩市场规模预测及行业发展趋势

　　新能源汽车爆发式增长，充电设施不足，或将迎来千亿蓝海。2015年，我国新能源汽车累计生产约33万辆，较2014年增长3倍以上；当年实际建成公用充电桩2.96万个，充电站1537 座，呈爆发式增长。

　　从车桩比保有量看，估算全国范围内大概是8:1，仍远低于理论上需要的1:1到1.2 的配比。2016年以来，市场依然延续2015年的爆发增长势头，1-9月新能源汽车累计销量达28.9万辆，产销量同比增长均达1.13倍。

　　从细分车型来看，2015年新能源乘用车产量全年占比约53%，相对于整体汽车市场来说仍有较大差距，未来发展空间较大。我们认为，这一变化发生的主要原因就是去年充电桩的建设尚未放开，制约了新能源乘用车的发展。未来随着乘用车占比的提高，充电桩需求也必将大幅提高，其所带来的新市场不可估量。

2016上半年新能源汽车产销量对比

2016上半年各省份充电桩数量TOP10

　　充电设备和运营2020年可分别达到3300亿元和500亿元市场规模。充电站是为电动汽车充电的站点，主要功能是完成电动汽车电池电能的补给。截至2013、2014、2015年底，我国充电桩建成数量分别为400座、618座、1537座，增速很快；按顶层设计文件，截至2020年需建成1.2万座。

　　到2020 年，新增集中式充换电站超过1.2 万座，分散式充电桩超过480 万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。根据发展规划测算，未来五年充电设备未来五年市场将超过3000亿元，充电运营2020年可达500亿元规模。

到 2020年集中式充电站规划（单位 :个

到2020年充电桩建设规划（单位:万个）

　　国家政策落地，对新能源汽车行业补贴逐渐深入，充电桩有望“多点开花”，多方向齐头并进。由于充电桩企业目前商业模式不显，在国家层面的扶持尤为重要.从2012 年，中央相继发布了数十个重点政策，主要涉及充电桩基础设施建设的补贴，电动汽车充电服务费以及充电桩运营准入资质等。

国内新能源汽车充电运营补贴计划 （单位：辆、万元）

　　而政府对充电桩的顶层规划至细化规则纷纷出台，为充电桩行业的发展指明方向。其中，2015年11月出台的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《指南》）对未来的市场做了更周详的安排。

我国按区域划分的充电设施建设目标

三类地区充电桩建设规划

　　目前我国充电桩主要还是集中在以北京为代表的发达城市地区，这与当地政府推广、财政支持力度、气候环境压力和新能源汽车整车厂推广力度都息息相关。各地充电桩保有量较规划目标相差较大，可以预见，未来的五年各省市充电桩建设将进入集中爆发阶段。

　　公交充电效率较高，政府率先推广，因此公交充电桩料将快速发展。按紧迫性和场地用途，《指南》指出到2020年，1）优先建设（新增）超过3850 座公交车充换电站、2500 座出租车充换电站、2450 座环卫物流等专用车充电站；2）积极推进建设（新增）超过430 万个用户专用充电桩；3）“适度超前”布局（新增）超过2400 座城市公共充电站与50 万个分散式公共充电桩；4）建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800 座城际快充站。

公交充电站投资额

公交充电桩行业较好商业模式

　　公交+设备=资源+技术，是较好盈利模式。公交公司拥有战场资源，能较好解决充电桩投资中占比最大的土地资源。而设备、运营公司具有较好的技术和管理优势，可节省战略布局的时间和资源。预计2020年公交车超过20万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，未来发展前景可观。且居民出行的环保意识逐渐加强，电动公交车节能省电的优质资源，可以保证一定的充电率，是较好的客户保障。因此我们认为两者的结合或是较好的盈利模式。