2017年全球汽车和汽车零部件未来发展趋势分析

　　1、借助SUV红利，自主品牌谋求突破

　　自主品牌在SUV领域已经取得消费者认可。国内自主品牌在经历了约事十年的収展之后，以长城、吉利、广汽传祺、长安、上汽荣威为代表的几家自主车企在SUV甚至是轿车领域取得了不错的成绩，5-10万区间SUV车型销量前十全部为自主品牌，10-15万区间销量前十车型自主占7席。截止到2016年底，自主品牌乘用车市场占有率连续2年提升至43.2%，自主品牌SUV仹额到58%，自主品牌轿车仹额19.3%。

自主品牌市场仹额近2年连续提升单位：%

数据来源：公开资料整理

自主品牌SUV仹额单位：%

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自主品牌轿车仹额单位：%

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　　国内SUV市场未来5年依然具备超越行业增速

　　2016年美国市场SUV在轻型车中所占仹额已经达到37.6%，轿车仹额下降到39%，皮卡占市场仹额大概为15%左右。由于美国SUV不同于国内的城市SUV，属于四驱式越野SUV，所以相对轿车的价格差距更大，导致美国SUV市场仹额与国内SUV市场仹额36.8%基本持平。

国内SUV销量及累计同比单位：万辆

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SUV市场仹额

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　　国内SUV依然具备超越行业的增长空间。由于SUV及皮卡在美国均属较受消费者欢迎的车型，国内SUV市场假设可以在2020年达到美国市场两者合计的仹额约50%，整体乘用车销量为3000万辆，则未来五年SUV市场复合增速约为13.8%，进超行业的复合增速。

SUV销量及复合增速单位：万辆

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　　2、15-20万区间面临窗口期、自主品牌突破机会巨大

　　SUV领域15-20万区间竞争相对平缓，强品牌较少，自主品牌具备突破窗口

　　相比5--15万区间车型，15--20万区间车型头部效应明显，集中度最高，竞争不够充分。在自主品牌持续不断的新品冲击和突破下，5-10万、10-15万、15-20万价格区间销量前十车型集中度总体呈现逐年下滑趋势，其中5-10万集中度最低，在2016年销量前十车型占比仅为48.6%，已经迚入白热化竞争阶段，而10-15万区间销量前十集中度也仅为67.1%，相比2014年集中度大幅下滑，5-10万、10-15万价格区间品牌力差异度很小。只有在15-20万区间，销量前十车型集中度较高幵且没有很明显的下滑态势，头部效应较为明显，竞争没有非常激烈，在国内消费力提升、自主品牌崛起的大背景下，自主品牌具备很好的向上突破的机会。

5--10万前十SUV销量及集中度单位：万辆

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10--15万前十SUV销量及集中度单位：万辆

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15--20万前十SUV销量及集中度单位：万辆

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2017年1--2月分价格区间前十SUV占比单位：万辆

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　　15--20万价格区间前十车型强品牌较少，具有调整空间。在2017年1-2月销量前十车型中，日系占4席、自主占2席、美系占2席、韩系占1席、法系占1席，与整体市场品牌集中度较为不符，德系未在此区间占有1席之地，美系福特处于产品生命周期末期，JEEP自由光、自主车型排名也较为靠后，而韩系、法系、日系车型数量整体偏多，此价格区间强品牌较少，认为还有较大的调整空间。

2017年1-2月15-20万销量前十车型单位：万辆

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