千条叔采访记：为什么要选择小牛电动车旅行

问:为什么会想环中国骑行?

千条叔:骑行的想法源于十年前,当时我在一家自行车公司做贴纸设计,下班时间也经常骑着自行车去周边逛逛,很喜欢骑行中那种随性自由的感觉。在网上认识很多骑单车旅行的大神,很崇拜他们的骑行经历,从那时起这个梦想就一直藏在心底。直到去年,工作上遇到一些烦心事,每天都绞尽脑汁想生意的事,忽然有一天我想通了,与其这样闲着不如去外面旅行散心,然后就想起我多年前的梦想。

问:为什么会选择电动车?

千条叔:我是一个想起什么事马上就去做的人,当晚我就开始整理路线,但是考虑到骑单车身体可能吃不消,膝盖也会损伤,就开始研究摩旅。但是适合摩旅的摩托车价格都比较高,而且我从来都没骑过摩托车,对一些维修技术也不太懂,无奈只能放弃。后来在网上搜索,发现有人骑小牛电动车进藏的,当时就觉得太牛了。当机立断决定我也要骑电动车去旅行!

问:为什么会选择小牛电动车NQi PRO?

千条叔:远行的话,需要一款能增配电池又能携带较多行李、爬坡能力强、能适应各种路况的电动车,因为我在网上看到进藏的驴友们选择的都是小牛,所以就开始详细研究小牛的几款车型:U系列完全符合新国标,适合城市上下班、买菜等代步需求;M系列适合城市周边短途出游;N系列属于电摩,动力更强,续航也是最长的,比较符合跨城市出行,也满足我的出行需求。

在门店一眼相中小牛电动车NQi,试骑后觉得各方面都符合我的要求——小牛的车一定要试骑后才能感觉到与其他车的不同,加速、刹车、过弯、过减速带都很舒服,油门控制手感相当好,我骑其他车感觉很难控制在某一个特定的速度,有时候不拧油门也会加速,NQi的感觉就是拧多少提速到多少,对于超车过弯心里很有底。

小牛的车也有定速巡航功能,这个对长途骑行太重要了,不需要一直拧着油门,右手会轻松很多。25%的爬坡能力,230mm的涉水高度能轻松应对各种危险路段。还有小牛电动车有GPS防盗,有自己的APP,可以实时查看车辆位置、剩余电量、骑行轨迹等等,这些都是骑行路上必不可少的工具。所以就选择了小牛电动车NQi PRO,也就是顶配版。

问:出发前,你对电动车长途骑行有哪些心理预期?有没有想过解决方案?有没有对车辆进行改装?

千条叔:研究过程中也担心过高海拔,电动车会不会有高反,垭口的陡坡能不能爬上去,雨雪天气骑行,极寒地区锂电池续航衰减,还有路上怎么解决充电等一系列问题,我咨询了小牛客服还有一些改装大神,最后我确定了上海到拉萨是没有问题的,但是新藏线无人区续航可能不太够,还有冬天刚好到东北,续航会衰减,这些都是要解决的问题。

很多人会选择对车辆进行改装,小牛N系列的车相比其他款改装空间也是最大的,我认识的几个改装大神,改装最多的也是N系列的,自从15年小牛电动车N系列诞生后就燃爆了整个电动车改装界,不管是增配电池,还是升级控制器、减震、碟刹、灯光、线路、外观等等,都出现了很多大神级的佳作,N系列的改装现在已经很成熟了。

但是我知道远途的改装不是那么容易的,而且之前了解到,小牛的产品研发设计都是行业大牛,行业大佬花几年时间设计的车形和电路搭配,我相信是当下比较成熟且最佳的解决方案,这也是我没有改装用素车跑长途的原因。毕竟对于长途车来说安全、不掉链子是最重要的,所以我在原车情况只增配了原装电池,路过湛江小牛门店时,工作人员还免费给我的车垫和车灯做了升级。

问:很多人都在疑惑,1500公里的未通电无人区,你是怎么充电的?

千条叔:小牛的原装电池相较与其他三方电池在安全方面是有保障的,这也是我在东北极寒天气室内充电的保障,而且为了保证续航还给电池做了物理加热装置。

还有一点需要提及的是,冬天内蒙到东北冰雪路面非常滑,我就是在内蒙的锡林郭勒换了越野胎。至于充电的问题,新藏线充电的确很难,难在有1500公里至今未通电,中间只有狮泉河和日土县有水利发电,其他都是发电机、太阳能,而且是分时段发电,但是总有办法克服,我只有火烧云检查站到大红柳滩一百公里是拖过去。其他百公里内一定是有人的,反正是有人的地方就能想到办法充电。

我记得在霍尔乡晚上11点,旅店老板还带我去找他认识的饭店想办法充电,在松西村,我是在当地武警部队充电,当晚也是借宿武警部队,在大红柳滩,问宾馆老板充电,老板开口就问我要300块,后来是在对面加油站免费充电的,加油站发电机24小时开着,未通电的最后一站是麻扎兵站,跟边防巡逻队分享了我所有零食也没搞定充电,最后是在新建加油站的工地花60元充的电。

问:一路电动车会遇到哪些故障?都是如何解决的?零下40多度的天气,电池还能工作吗?

千条叔:N系列的车发布至今已经五年了,版本也一直在优化在更新,我一路上车没出过大的问题,小的问题遇到过几次,比如仪表异常代码,有些不影响骑行,有些会断电,需要检查线路,还有就是摔车后车壳裂开,这个裂开最好是马上就缝合起来,不然裂口会越来越大,我路上都会带那种自锁的尼龙扎带,很方便很实用,也可以到附近小牛店处理,我一路上很多城市都有小牛门店,每次去门店都会帮我免费洗车,检查胎压,充电等等,小牛的售后还是蛮好的,记得在广东有一次我停车看风景后再出发就启动不了了,仪表出现了一个异常代码,查了下附近五十公里有个小牛门店,我打电话给小牛客服后,小牛说可以派门店的师傅过来检查,等待中我卸下电池再装上就又好了,五十公里上门维修,真的感动到我了。

我的车一路上没出大的故障也不是我骑的路况好,我骑行环境真的恶劣到让人难以想象,

喀纳斯出来去阿尔泰,因为续航不够,我选择了一条牧民骑马才能走的路,最窄的路只有40cm宽,而且在山脊上,宽点的路上全是雨水冲过的壕沟,还有各种石头瓦砾,还要穿过一片没有路的玉米地,大概二十多公里的路,一路跌跌撞撞骑过去,我当时就在想,如果是普通电动车肯定要颠散架的。

还有一月份在东北几乎每天都在零下二三十度的环境骑行,远远超过小牛自己制定的零下20度以上放电,0度以上充电的限制。

最冷的一次是元旦当天在根河露营,当天最冷的时候是早上7点,零下41度,上午我起来查看停在帐篷边的小牛,还能通电,当时听到转向灯的嘀嗒声我那个开心啊,电池温度过低的133故障灯是亮起来的,但是还能骑行,我和我的小牛都经受住了这次考验。

问:这趟骑行下来,觉得电动车环行靠谱吗?下次还会选择电动车远行吗?

千条叔:这趟骑行一共花了261天,骑行了30530公里,中间走了滇藏线,新藏线,珠峰线,独库公路,穿过了准格尔盆地,新疆甘肃之间的戈壁,河西走廊,冬天进入内蒙,零下41度到根河,大小兴安岭,翻过长白山等等,这一路一共翻过10座海拔超过5000米垭口,1500公里未通电的新藏线,小牛电动车始终和我并肩作战,从没有因为车辆故障而丢下我。小牛的动力系统也很稳定,就算电量很低也有稳定的动力输出,我在路上其实最怕的是被狗追,每次都是小牛强劲的动力输出让我避险,还有车型组件重力搭配非常好,也避免我紧张操作而摔车。这一点让我觉得特别满意,让我觉得上万块买辆电动车并不亏。

还有一点值得提及的是现在电动车的智能化,非常便捷实用。比如我这辆小牛电动车NQi PRO,可以连接小牛电动APP,锁车后车辆震动、倾倒、异常移动、电池断开、电池充满等手机都会提示,每天晚上睡觉前都会看下APP,确认下有没有在充电。疫情期间两个半月时间我都把车充满电放在黑河的一家旅店,回了趟老家,这段时间时常用APP查看电量还有多少,怕亏电。后来等我回到黑河发现车还有70%多的电。未来我的旅行应该还是会选择N系列的车型。

问:电动车作为摩旅骑行的话,还有没有值得改进的地方?

千条叔:我对电动车未来摩旅发展前景是非常看好的,现在电动车发展瓶颈就是电池续航和充电速度问题,比如电池续航方面,小牛电动车NQi的理论续航是可以超过100公里的,但是要知道,远途骑行路况复杂而且会载重,我携带行李用一块电池测试续航大概70公里左右,小牛可能是为了安全考虑才做这么小,如果能做到更大的单体电池旅行就不会为续航烦恼了。为了保证续航,我一共配备了三块电池,但是小牛比较好的一点是,它是锂电池,重量比铅酸电池轻很多,这样的话对于远途来说还是很有优势的。对于续航、充电等问题,我觉得未来一定会解决的,因为能源、气候变化危机日益加重,会促使电池技术,充电技术革命。

问:对于其他想其电动车摩旅的驴友,有没有什么建议?

千条叔:首先,尽量错开冬季在极寒地区骑行,因为真的很受罪,一般人很难坚持;其次,电动车续航300公里是最佳方案,太短会不尽兴,太长意味着需要更多的电池,车载重也会增加;还有尽量用原装车增配电池就好,改的越多路上出故障的机率也越多。

骑行装备要提前备齐:头盔,手套,骑行服,护具一定要穿戴,这些护具保证安全是一方面,还能保证长时间骑行,比如我有朋友不戴手套长途骑行,手被磨出很多老茧,一个月就不想摸车把了。

最后一个建议就是骑行规划,我是提前规划一些必须去的点,然后每个礼拜再计划下个礼拜要骑行的点,每天晚上再研究第二天的路线,要看天气,路况,海拔,翻几座山等等,第二天骑行先用低速骑行感受下天气和路况,看电量下降速度来决定要不要加速骑行,因为骑的越快续航会越短。

千条叔结语:"一段视频,几张照片很难表达旅途中的美景和人文,需要大家自己去感受,路上真的没有那么多困难,也没有那么多危险,解决困难,经历危险也是旅行的一种感受。我希望我用电动车这样长途旅行的方式能让更多人看到,也希望能影响更多人从中看到勇敢,坚持,乐观,积极向上的精神,能在自己生活、工作中用到。"