合并面临多重阻碍 三大航有无整合必要？

　　中国三家国有航空公司又一次面临整合传言。

　　在南北车合并成为现实后，越来越多央企开始面临来自资本市场的相同期待——整合。从4月开始，有传言称国资委也在考虑对中国三大国有航空公司国航、南航和东航进行调整，引起了市场关注。

　　尽管这一消息并未得到相关方的证实，外界对类似整合的兴趣依然减——南北车多次否认整合预期但最终合并为一家，让一大批业务相近的央企合并开启想象空间。

　　中国目前的三大航本身自九家航空公司整合而来，其后进一步合并或整合的传言也不止一次传出，但都不了了之。

　　三大航是否存在合并的必要？广州民航职业学院副教授綦琦对记者给出肯定看法，称从国有资产运营的角度来看合并将有利于提升效率，解决一定程度的过度竞争。

　　但目前三大航上市情况不一，各自参股的一批地方航空公司的股权关系也较为复杂，势必需要强力推动才可理清这部分关系。此外由于运力巨大，三大航合并后对运价的影响将直接传递给消费者，这些因素都将不同程度地对合并产生阻碍。

　　合并传言由来已久

　　在这一轮央企整合潮出现之前，业内就已经传出过多次三大航的整合，而三大航本身也是整合而来的产物。

　　2002年，在民航局的推动下，中国原有的九家航空公司进行了整合。中国国航和中浙航空、西南航空合并，东方航空和云南航空、西北航空合并，南方航空与北方航空、新疆航空合并，初步形成了三大航的格局。

　　在2007年，三大航进一步整合的消息也一度沸沸扬扬。根据当时的媒体报道，国航方面对整合的意愿最大，而南航和东航则持反对或怀疑的态度。此后时任民航总局局长杨元元出面表态，认为过早的合并对民航发展没有好处，对消费者也并非好事，此后整合传言便不了了之。

　　但到了2010年，又出现了三大航货运部门可能合并的消息。彼时金融危机之后经济持续低迷，三大航的货运业务都受到了不小的冲击。时任国航董事长王昌顺在“两会”上提出国家要扶持航空货运发展，整合三家航空公司的货运飞机，以解决各自网络不够健全，整体力量较弱的问题。

　　这一思路此后几年也曾不时在业内和部分公开场合传开，但一直未有进展。有业内人士表示，关于合并的思路，相关方曾经有过可行性的评估，但得出的结论并不理想。目前三大航的货运业务各自寻求了合作伙伴，整合难度也已经有所变化。

　　不过在此期间，中国民航的整合仍然在进行。东航和上航于2010年合并，解决了两家上市公司同以上海为运营基地的竞争压力。

　　三大航是否需要整合？

　　四年之后，央企可能面临的整合潮让三大航合并话题被重新摆上桌面，不过此时三大航的情况已经和往年有所不同。

　　按照去年的年报，国航、东航和南航2014年的营业收入分别为1048.26亿元，897.46亿元和1083.13亿元，分别有540架、612架和497架飞机。

　　其中南航机队规模已经可以排入全球前五，东航和国航也都可排入前十之列。如果合并，三大航的机队规模将远超目前最大的美国航空，成为全球运力最大的航空公司，“超级承运人”将成为现实。