中欧班列皆靠地方政府财政补贴 运价竞争激烈

　　9月6日，蓉欧快铁首趟返程班列抵达成都。这是2013年该条中欧班列开行以来，首趟载有欧洲返程货物的班列。

　　成都市物流办主任陈仲维对记者表示，在2016年实现双向对开后，蓉欧快铁境外段的箱公里运费将从目前0.8美元降30%至0.55美元。

　　箱公里运费是控制铁路货运成本的关键。目前包括蓉欧、渝新欧在内的国内8条中欧班列皆靠地方政府财政兜底，运价竞争激烈。

　　陈仲维对此有所担忧：“中欧班列应该有合理利润，我们不赞成以低于成本价的方式进行倾销”。

　　“蓉欧+”模式

　　成都海关提供的信息显示，2013年4月26日开行至2015年7月底，蓉欧快铁共发车102班，货值6.9亿美元，货运量2.2万吨。其中，2014年发车45班，2015年1-7月共发车26班，货值1.1亿美元，8月发车5班，货值0.2亿美元。

　　成都市经信委副巡视员刘幼成说，在蓉欧快铁的推动下，欧洲地区已经成为成都工业成品的目的地，和成都工业的市场半径。

　　但蓉欧快铁与渝新欧相比依然存在较大差距——后者2015年的班列计划开行数量为300班，且境外段的箱公里运价为0.55美元，是国内第一条将运价调低至海运价格以下的中欧班列。

　　陈仲维称，应对价格战和战略布局，成都独创了“蓉欧+”模式，即通过与深圳、宁波、厦门、昆明、武汉、凭祥等地政府和相关企业的合作，将蓉欧快铁的货代范围延伸至沿海地区。

　　“蓉欧+的模式是成都独特的模式，由于中欧班列需要地方政府进行财政补贴，因此并不适合每个城市都单独开行，”陈仲维说，“而蓉欧快铁通过和其他地方政府合作的方式，既扩大了成都对欧货运业务的辐射范围，又弥补了其他地方对欧货运缺乏陆路通道的短板，可以说这种相互间的合作比每一个城市都开行中欧班列要合理得多。”

　　目前，“厦蓉欧”厦门至成都班列已于8月16日开通；“深蓉欧”成都至深圳班列已试运行，深圳至成都班列将于9月内开通；“甬蓉欧”宁波至成都班列将于9月中旬开通；成都至昆明、凭祥等地互联互通班列也将于近期陆续开通。