铁路运价高成本时代或终结 14次上调涨幅高达277%

　　市场经济的特点就是在于优化资源配置，使市场中的各个要素最大地发挥作用。价格在波动中上涨或下行，都是市场规律的作用，无需过多的干涉，根据供需关系有着自身的运行轨迹。但也有部分行业，在长期的垄断优势下，在向市场的转轨过程中仍然不能适应市场的变化。

　　最明显的莫过于铁路运输。多年以来，铁路货物运费并没有随着市场的下行而下调整，而是持续的逆势攀升。据中国煤炭市场网监测，从1997年至今，十九年的时间里国家铁道相关管理部门先后14次上调铁路货物运输价格，累计涨幅高达277%。最近五年以来，更是每年必涨，平均环比涨幅达到了13%。而近三年来，煤炭价格则是大幅下降，很多煤炭品种价格遭遇拦腰砍断。仅今年以来炼焦煤价格下降25%、焦炭价格大幅下降28%以上。

　　这一升一降，煤炭企业包括很多有运输需求的企业，部分收益被运价吞食掉了。在这样的形势下，很多企业放弃了靠铁路运输的途径，选择了更为方便、快捷且不亏吨的汽车运输，而且随着油价的不断下滑，汽运的优势逐渐明显。从河北南部到山东济南、济宁地区，铁路运输比公路运输要高15—20元/吨，大量的山东煤炭、河北煤炭通过空车来回配货得到充分利用，减少空载，降低成本。今年以来铁路运量大幅下降，除了需求减少外，公路运量增加也是导致铁路运量下降的原因之一。据统计今年前10个月铁路煤炭运量16.6亿吨，同比下降13.2%。

　　目前超过1000公里以外的煤炭远距离运输，成本接近或达到煤价的1/3，使得多数企业的煤炭物流成本上升，用户难以接受。河北南部发运到南方的韶关、东北的本溪等地，煤炭运价达到240元左右，而煤炭的价格才600元左右，运费就占到了40%，本来长年的合作关系因物流成本太高，不得不中断或减少了煤炭供销业务。物流成本的占比上升，随着煤价的大幅下降，而占比大幅提高，试想煤炭车板价1000元左右，物流成本如果不变的话只占到24%，而600元的煤价物流成本就高达40%，现在煤炭、钢铁企业效益低下，对物流成本的上升就不能不引起重新考量市场。

　　铁总成立后，也在逐步适应市场的变化，近期就出现了降低物流成本的措施。为有效扩大铁路煤炭市场份额，增加铁路运量，中国铁路总公司以呼和局、北京局和济南局为试点，下调铁路运费。从内蒙古到张家口铁路运费下降约30元/吨，到山东下降约60元/吨。这是铁路货运价格在经过连续数年的上涨后出现了回落和松动。尽管在执行过程中并不尽人意，但铁路运输总算离市场又近了一步。

　　未来煤焦钢和电煤市场的需求，仍未有明显好转的迹象，铁路运力也由紧张转为逐步宽松，铁路、水运（海运）、公路等将在市场上共同竞争，当然用户的选择也呈现更加多样化，那么，原来铁板一块的铁路运输市场将逐渐适应市场变化，运价应随着市场的变化而波动。