BDI指数再创历史新低 干散货海运企业或成破产潮导火索

　　1月5日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）继续下跌，再次突破历史最低点471点，报收468点。

　　对于该指数的再创历史新低的原因，中投顾问高级研究员申正远向记者分析：“BDI指数下跌主要因为全球经济下行压力大，国际贸易相对低迷，且原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降；此外，石油等燃料价格低迷，也影响了BDI指数。”

　　BDI指数再创历史新低

　　回顾历史，1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

　　波罗的海干散货指数曾在2008年5月20日达到11793点，创下历史最高记录。但是，该指数在2016年1月5日跌至468点，再次刷新历史新低。

　　有分析人士指出，中国经济增速的持续放缓，对于大宗商品的需求明显减弱，对BDI指数造成较大打击。作为铁矿石最大的消费国——中国今年钢厂减产预期不断升温，乃至钢企煤企的兼并重组预期，均将导致铁矿石的进口量继续下滑；加之过去几年，船舶运力增长明显，这也造成了当前航运市场处于运能过剩状态，对运费形成下行压力；再者，OPEC国家对于当前的原油产量仍然表示不会进行减产，油价将继续承压运行，这也不利于运费的回暖；最后，连续升温的美联储加息预期，也进一步打击了大宗商品市场，对BDI指数起到偏空影响。

　　据业内人士向记者表示，由于煤炭需求量的减少，国内煤炭运输量明显下降。而与煤炭相关的运输行业也因此受到影响。

　　干散货海运企业或成破产潮导火索

　　2016年1月5日，上海国际航运研究中心发布了2015年第四季度中国航运景气报告称，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。

　　该报告分析，2016航运破产重组潮将一触即发，其中，一季度中国航运企业经营压力继续增大，干散货海运企业或将成破产潮的导火索。“目前，船公司经营状况每况愈下，干散货海运行业逼近破产潮边缘。”

　　回顾2015年，全球已有多家老牌航运公司宣告破产。其中，丹麦老牌航运商Copenship于2月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；3月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产程序；7月份，三善航运公司（SamsunLogix）6年来第2次向法庭申请破保。据西英船东互保协会（WestofEnglandP&IClub）报告，该公司已于7月3日向首尔中央地区法庭申请启动重组流程；9月份，船东英国CeonaOffshore旗下的9家子公司已进入接管程序；9月29日，日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属StarBulkCarrierCo．SA已向当地法院提交申请破产，进行债务重组流程。